Михалыч Уфимский

Про пустыню не скажу, а вот про летний выезд при +35 поделюсь. За 90 км перегон, ушло 6 литров жидкости, если брать ещё готовку пищи, умывание и прочее, цифра виднеется в 10-12 литров на человека.

только хардкор!!! http://pikabu.ru/story/narod_ne_fanateyte_267524118

у нас в клубе такой пепелац стоит уже который год, сварен из чего попадя. На нем даже пару велопоходов проехали)))

А я всегда думал что у трактора беларусь передние колёса так, для того чтоб передок не заваливался, а центр тяжести все же ближе к заднему колесу...

Mironov S.L. писал(а) Tue, 10 February 2015 15:27 А что раньше появилось- это ещё вопрос, по моему, всё таки фет. окей, пусть будет 1932год))) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%8D%D1%82-%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%BA#mediaviewer/File:Strange_But_True_07_crop.jpg хотя, я сужу о моменте когда его можно купить + достать комплектующие...

Уже лет как 5 есть так называемые кtrak'и... На зимних гонках конструктивных позорно проиграл обычному велу, после этого появился фатбайк.... З.Ы. лыжа в трении, все равно проигрывает колесу...

masimo писал(а) Sun, 08 February 2015 02:10 вилку с конусным штоком тоже можно поставить в стакан 1 1/8" через адаптер. Только это дополнительный гемор.

WasserWolf писал(а) Fri, 06 February 2015 12:17 У меня тормоза Formula R1X (калиперы RX, тормозные ручки R1) - за исключением многокилометровых спусков торможу всегда одним пальцем. R1 видел только первые версии, с мизерным зазором. Сейчас вроде как уже не шоркают при малейшем попадании грязи...

AS писал(а) Sat, 07 February 2015 20:09dimas000 писал(а) Sat, 07 February 2015 19:09 рама может быть сколь угодно высокой и длинной, но если угол подседелки слишком вертикальный для конкретного юзера рама может быть еще и короткой, и отодвигание седла - попытка увеличить виртуально ЕТТ Сюда еще можно приписать и стиль посадки... угол подседелки никак не может быть слишком вертикален, если ты педалируешь в горку...

На 28мм покрыхе делал змеиный укус при 6 атм/90 пси. Делается легко и непринужденно...

rroomm писал(а) Thu, 05 February 2015 23:13 на той же скорости перемещения 29 колесо крутиться на 13% медленнее . там компенсируется диаметром, он на 13% больше... о! при одинаковой скорости колес, 29 будет крутиться на 13% медленней, завихрения воздуха об спицы будет меньше, значит и воздушное сопротивление на колесе будет другое)))) хотя оно по размерам больше....

Эдмундович писал(а) Thu, 05 February 2015 22:50 1... 2... 3... 4... 5... 1) конечно повлияет, плечо торможения увеличиться, это как забивать гвозди молотком с коротким хватом ручки и длинным 2)на пауке вроде как меньше подвержены изгибам, жесткость как никак, в отличии от листового материала 3) не особо, там параметры только температурой кипения и способность поглощать влагу и воздух, хотя есть кто утверждает что 5 тормозит мягче. В любом случае свежая тормозуха тормозит лучше чем старая особенно в -30 4) если ротор 140 под 6 болт, то проблем не будет, единственное что потребуется найти адаптеры под калипер соответствующего размера. на 180мм вроде пости все вилки приспособлены, выше уже надо смотреть описание на вилку...аналогично и на раму... 5) бюджетная гидравлика, тормозит аналогично топовой механики (авидВВ7 и шимано 485), чем выше уровень гидравлики тем выше тормозное усилие, если на 485 шимане надо тормозить 2 пальцами остервенело вжимая в грипсу, то на авид ХХ для этого хватает одного пальца...

Buffout писал(а) Thu, 05 February 2015 20:58 Ну собственно он говорит что использовалась одна марка велосипеда (санта круз суперлайт алю) только на разных колёсах,на одинаковых покрышках и пр.Гонец не подряд носился,а восстанавливался чтоб иметь какие то начальные параметры,собственно техническая составляющая байков у него отходила на второй план т.к основное направление было исследовать затрачиваемую энергию. где тут тема была про разгон заднего колеса относительно его массы))) если взять топовые вилсеты типа братьев кранков кобальт 11: 1650g 29" wheelset 1540g 27.5" wheelset то в среднем 26 и 29, различаются на 200гр, что есть по 100гр на колесо. покрышки возьмем самый лайт, Schwalbe Furious Fred Evolution 26х2,0 315гр 29х2,0 360гр камеру брать не будем, пусть будут бескамерные варианты, итого разница 145гр в минимуме... если даже взять что заднее колесо будет весить с кило, то получаем дополнительные 14,5% веса... какая там формула затрат сил на раскручивание колеса говорите?

Buffout писал(а) Thu, 05 February 2015 17:03 29 - быстрый на равнинах - подъёмах,но требует значительно больше физических усилий,с управляемостью плохо,как раз подходит для коротких гонок,длительные заезды скорее всего будут очень утомительны (судя по тому как быстро расходовалась энергия за круг) 26 - быстрый на спусках,требует меньше физических усилий,отлично с управляемостью,хорошо подходит для любых типов поездок,если ездок физически крепок может учавствовать в гонках на равне с 29 и на некоторых моментах обыгрывать. 27,5 - провал по всем тестам,медленнее 29-го,управляется хуже 26-го,собрал все недостатки 29 и 26. Примерный перевод не судить строго может что то не услышал. где таблицы? нет параметров определяющих, вес/жесткость рамы, контактного пятна покрышки, давление в них, геометрии посадки, аэродинамических профилей и т.д. и т.п.

А как же золотое сечение?

dimas000 писал(а) Wed, 04 February 2015 21:34Цитата:628/360 = 17,4мм, 20мм недостающие длины вилки, ну это изменения от силы в 1,5 градуса, что реально критично? критично. 1.5° по рулевой - это дофига. при разнице в 1° управление ощутимо другое. подседелку заваливать и потом ловить педали не там, где им положено быть - тоже не айс. Ну допустим подсидел можно сдвинуть на пару мм, руль тоже вынос поменять. Есть же люди которые 100мм ход вилок сгоняет на 120/80. И ездят не паряться...

Александр Х писал(а) Mon, 02 February 2015 19:46Есть вилка 470мм. Чтобы катился вел нормально и рулился нормально и все углы были в расчетных нормах, как утверждает производитель, нужна вилка длиной 490мм. Можно ли тупо на прямой шток одеть шайюу с внутр.диаметром 1 1/8 дюйма и толщиной 20 мм и тем самым длина вилки от оси колеса до нижней чашки как раз и будет 490мм. ? берем расстояние от оси заднего колеса до рулевой, пусть будет 100см. С=2пи*R = 2*3,14*100 = 628см. 628/360 = 17,4мм, 20мм недостающие длины вилки, ну это изменения от силы в 1,5 градуса, что реально критично?

Vidok писал(а) Wed, 04 February 2015 18:46а что это за дыры в раме такие? 00 GT 08-09 годов... dunkelfalke писал(а) Wed, 04 February 2015 19:19 адаптер похоже самопальный. авиды обычно с шайбами идут. Ага)) чет я запарился настраивать эту регулировку с шайбами..

решил темы не плодить, запихну сюда, итак: кто угадает в чем не стандарт)))

ProteKtor писал(а) Mon, 02 February 2015 14:13Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 01 February 2015 23:51. Так что остаётся только примус, только хардкор))) Если про Primus, то только Optimus Сoleman)))

Спиртовка вообще делаются из 2х пивных банок и ножа. Так что это экстренный вариант, иногда временный (лить туда можно любую горючку). Газовые горелки вообще есть 60гр веса. Так что остаётся только примус, только хардкор))) З.ы. мультитопливные не люблю, шланги долго не живут...

VORON писал(а) Fri, 30 January 2015 23:23 Сталкивался с тем, что передний переклюк Deore через годик начал закисать и плохо двигаться, причем смазка-чистка особо не помогала. Такой же по конструкции и возрасту XT в тех же условиях работает как часики, даже смазывать не надо. Странно у меня передний переклюк Deore уже 4 год работает как часы, вчера вот отмыл его от сезонной грязи, перед тем как поставить на покрашенную раму, а смазывать зачем?

Итак знакомая купила с рук б/у трейнер у чела из мск, первая установка обернулась частичным ремонтом вела... Но суть другая, вначале появились сомнения по поводу переключения рычажка, от 1 до 10 нагрузка не менялась, пока пытался разобраться в чем косяк, неожиданно тросик регулировки тормоза выскочил, дальнейшие наблюдения привели к тому что сам блок с рычажком разбирался неоднократно, о чем свидетельствуют многочисленные следы подковырнутой пластмассы на крышке рычага регулировки, разбор показал что крепежные элементы уже выломаны... Идем дальше поставили обратно тросик, при сбросе на 10 позицию тросик снова отвалился, что сообщило что сам втягиваться он не собирается. Едем дальше, находим лопнувшую внешнюю оплетку рубашки тросика, мнения намекают что косяк в рубашке имеется, дальнейшее наблюдение выявило что алюминиевый диск в магнитном тормозе погнут. Итак на данный момент требуется замена рубашки и видимо тросика, вопрос кто разбирал магнитный тормоз трейнеров ТАСХ? интересует как там крепиться трос в маховичке? з.ы. подозреваю что тормозной эффект там достигается за счет токов Фуко...

А меня больше интересует, как на них прокол устраняют, изнутри же не заклеить....